एयर इंडिया प्लेन क्रैश रिपोर्ट: 12 जून 2025 को अहमदाबाद से लंदन जा रहा एयर इंडिया का Boeing 787 Dreamliner (Flight 171 / Flight 2025) टेकऑफ के कुछ ही समय बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस हादसे में विमान पर सवार 230 यात्री और 12 क्रू के अलावा ग्राउंड पर 19 लोगों की भी जान चली गई – कुल 260 से अधिक जानें गईं
भारत की Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) ने 11 जुलाई 2025 को अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की। रिपोर्ट का मुख्य खुलासा यह है कि टेकऑफ के तुरंत बाद दोनों इंजन का ईंधन आपूर्ति स्विच ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ में बदल गया, जिससे दोनों इंजन बंद हो गए
रिपोर्ट के प्रमुख बिंदु:
1. ईंधन कटऑफ स्विच में असामान्य मोड़:
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फ़्यूल कटऑफ स्विच लगभग एक सेकंड के भीतर दो बार ‘RUN’ से ‘CUTOFF’ हो गया जबकि उसे तकनीकी रूप से ऐसी स्थिति में स्विच नहीं करना चाहिए था।
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विशेषज्ञों का मानना है कि यह यादृच्छिक या संयोगवश नहीं, बल्कि जानबूझकर या तकनीकी समस्या के कारण हुआ हो सकता है ।
2. कॉकपिट में भ्रम की स्थिति:
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कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डर में एक पायलट ने पूछा, “तुमने ईंधन क्यों बंद किया?”, जबकि दूसरा कहता है, “मैंने नहीं किया” ।
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इस संवाद से स्पष्ट होता है कि पायलटों में स्पष्ट भ्रम और संवाद संबंधी असंगति थी।
3. इंजन री-स्टार्ट की कोशिश, लेकिन काल के आगे हार:
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रिपोर्ट में बताया गया है कि स्विच दुर्घटना के बाद फिर से ‘RUN’ स्थिति में आए, जिससे FADEC प्रणाली ने इंजन को री-स्टार्ट करने की कोशिश की
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लेकिन जब तक इंजन रहते, तब तक विमान गिर चुका था—बस 30 सेकंड के भीतर दुर्घटना हो गई
4. पायलटों की योग्यता, विमान/इंजन दोष का अभाव:
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कप्तान Sumeet Sabharwal के पास 15,600+ घंटे का उड़ान अनुभव था, जबकि सह-पायलट Clive Kunder के पास लगभग 3,400 घंटे थे ।
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रिपोर्ट में बोइंग और GE इंजन की कोई दोषपूर्ण स्थिति नहीं पाई गई
विश्लेषण: क्या यह पायलट भूल या सिस्टम फेल्योर है?
मानवीय त्रुटि (Human Error)
विशेषज्ञों ने जताया है कि छोटे स्विच को एक साथ बंद करना यादृच्छिक नहीं हो सकता। ऐसे में इच्छापूर्ण या अनजाने में किया गया कदम संभव है । कॉकपिट संवाद से पता चलता है कि पायलटों में स्थिति का पता ही नहीं था।
“इच्छापूर्ण ईंधन बंद करना” यानी पायलट या किसी व्यक्ति द्वारा जानबूझकर (intentionally) फ्यूल कटऑफ स्विच को RUN से CUTOFF करना। लेकिन जब हमने इस रिपोर्ट में “संभावित” कहा है, तो इसका मतलब है कि यह एक संभावना है, न कि पुष्टि।
तकनीकी या प्रणालिगत दोष (Technical/System Failure)
हालाँकि Boeing-GE या Dreamliner के डिज़ाइन में कोई स्पष्ट दोष रिपोर्टेड नहीं है, लेकिन यह जाँच अभी जारी है कि कहीं सॉफ्टवेयर/हार्डवेयर में कुछ अनपेक्षित क्रिया तो नहीं हुई।
FAA और NTSB भी जांच में सहयोग कर रहे हैं ।
एयर इंडिया और Tata Group स्तर पर उठने वाले प्रश्न:
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Tata Group के अधिग्रहण (2022) के बाद एयर इंडिया ने बेड़े का आधुनिकीकरण किया, लेकिन भले ही विमान उन्नत है, लेकिन घटना ने एयर इंडिया की सुरक्षा प्रक्रिया की विश्वसनीयता पर सवाल खड़े कर दिए ।
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DGCA ने पूरे Boeing 787 फ्लीट की तत्काल जांच और प्री-डिपार्चर निरीक्षण का निर्देश दिया
आने वाले कदम और भविष्य की राह:
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अंतिम AAIB रिपोर्ट: प्रारंभिक रिपोर्ट के बाद अगले 10–12 माह में पूरी जांच की रिपोर्ट आएगी, जहां स्पष्ट उत्तर मिलेंगे कि मानव त्रुटि थी, तकनीकी खराबी, या दोनों का मिला-जुला असर।
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बेसलाइन सुरक्षा सुधार: DGCA और अंतर्राष्ट्रीय विमानन निकाय जैसे FAA, EASA, NTSB मिलकर संशोधित प्रक्रियाएँ लागू करेंगे—विशेषकर फ्यूल स्विच मॉनिटरिंग और कॉकपिट प्रशिक्षण में।
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इंटरनेशनल समन्वय: जिन देशों के नागरिक यात्री थे—ब्रिटेन, कनाडा, पुर्तगाल—उनकी एजेंसियाँ भी जांच में शामिल हैं। इससे निष्पक्ष व व्यापक जांच सुनिश्चित होगी।
एयर इंडिया के अहमदाबाद विमान हादसे की AAIB प्रारंभिक रिपोर्ट ने एक नई दिशा दी—जहाँ तकनीक दोष से कहीं ज्यादा पायलट की क्रिया या किसी प्रणालीगत गलती की आशंका के संकेत मिलते हैं। हालाँकि परिणाम अभी आना बाकी है, पर प्राथमिक निष्कर्ष से सुरक्षा एजेंसियों और एयरलाइंस को सुधार की योग्य दिशा मिल रही है।
भारतीय विमानन उद्योग के लिए यह एक सॉफ्ट वेक-अप कॉल है—जहाँ ऊँची तकनीक के साथ-साथ मानव त्रुटि की तैयारी और ऑपरेशन-ट्रेनिंग पर भी जोर देना अनिवार्य है।
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